Wetgeving moet de deur openen voor massa-uitrol bidirectioneel laden

Bidirectioneel laden lijkt nu echt aan de vooravond van een grootschalige doorbraak te staan. Het duikt nu ook voor het eerst op in de toelichting van een nieuw Vlaams decreet. Daarin staat dat de voorgestelde bepaling “een datagestuurde onderbouwing voor het opleggen van een regelgeving vormt, die verder gaat dan enkel slim laden, met name via de functionaliteiten van bidirectioneel laden. Dankzij deze functionaliteiten zullen elektrische voertuigen actief kunnen bijdragen aan flexibiliteit van het energiesysteem door te fungeren als rijdende energiedragers.” Netcongestie aanpakken via een groot netwerk van laadpalen, stroom opslaan bij overschotten van hernieuwbare energie of een deel van de opgeslagen hernieuwbare energie terug gaan vrijgeven op een moment van schaarste, technisch kan het, maar de onderlinge communicatie en de lokale inpassing in lokale (hernieuwbare) energiesystemen is nog verre van geregeld.

Het besef dat dit initiatief veel vragen zal oproepen bij allerlei bedrijven, critici of federaties en zelfs netbeheerders, overheerst. Maar dit initiatief is in ieder geval een stimulans in de juiste richting. Elektrische voertuigen zijn geen bedreiging, maar een opportuniteit voor het nastreven van een distributienet in balans. Vlaanderen heeft geen geschiedenis om vooraan te staan in de grote transities, dit is een kans voor de Vlaamse bedrijven om te versnellen. Het ecosysteem voor een massa-uitrol van V2G moet zich nog vormen. En dat biedt in de eerste plaats kansen.

Vlaanderen heeft voldoende elektrische voertuigen om een leidersplaats op te nemen op het internationale toneel. De opening om bidirectioneel laden te verplichten in Vlaanderen is een kans om de leiding te nemen. Er zijn voldoende mature bedrijven aanwezig in Vlaanderen om hierover de leiding te nemen.

Impact

De komende jaren moet het aantal laadpalen minstens nog verdubbelen. Maar door al die elektrische voertuigen alleen zal de komende jaren de vraag naar stroom vervijfvoudigen (x5). De Vlaamse Regering ziet het juist dat we op een andere manier naar productie en distributie van elektriciteit moeten gaan kijken.

Door te streven naar lokale evenwichten tussen productie en afname wordt de juiste richting gekozen. In een residentiële omgeving verdubbelt de elektriciteitsvraag per gezin met een thuislaadpaal en een elektrische wagen. Dat vertaalt zich vroeg of laat in file op het distributienet.

Bidirectioneel laden verplicht?

Zover zijn we nog niet, al was het maar omdat deze wetgeving nog veel stationnetjes moet passeren. Daarnaast moet de Vlaamse Regulator de voorwaarden ook nog eens neerschrijven in een technisch reglement. Als laatste staat een open en gestandaardiseerde communicatie tussen het voertuig en de laadinfra nog steeds in de steigers. Dat zijn drie redenen waarom bidirectioneel laden nog niet voor morgen is.

Wat wel kan en moet zijn grootschalige proefprojecten. Er zijn veel bedrijven en overheden geïnteresseerd in deze oplossing: een netwerk waar overheid, leveranciers van hardware en energiediensten samenbouwen aan het toekomstige net in evenwicht. Dan kan deze innovatie steeds blijven vooruitlopen op de wetgeving.