IEA: wereldwijde EV-verkoop herstelt, België leunt sterk op bedrijfswagens

De wereldwijde verkoop van elektrische wagens heeft zich in het tweede kwartaal van 2026 hersteld, ondanks een krimpende automarkt. België loopt wat het aandeel elektrische aandrijvingen betreft voor op het mondiale en Europese gemiddelde. De Belgische transitie blijft wel sterk afhankelijk van bedrijfswagens en het fiscale kader voor professionele gebruikers.

Wereldwijd werden in de eerste helft van dit jaar volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) ruim 9 miljoen elektrische wagens verkocht. Het verkoopvolume lag daarmee ongeveer 1 procent lager dan in dezelfde periode vorig jaar. Dat beperkte verlies steekt af tegen de totale wereldwijde autoverkoop, die met ongeveer 5 procent daalde. In het tweede kwartaal lagen de EV-verkopen 4 procent hoger dan een jaar eerder en 35 procent boven het eerste kwartaal.

Elektrische wagens waren in de eerste jaarhelft goed voor 24 procent van de wereldwijde autoverkoop. Het Internationaal Energieagentschap verwacht dat dit aandeel over heel 2026 uitkomt op 29 procent. In aantallen zou de markt dit jaar ongeveer 10 procent groeien. De IEA rekent daarbij zowel batterij-elektrische wagens als plug-inhybrides tot de categorie elektrische wagens.

Europa groeit ondanks zwakkere automarkt

Europa was in de eerste helft van 2026 de sterkst groeiende van de grote EV-markten. De verkoop van elektrische wagens nam er met 30 procent toe. Binnen de Europese Unie vertegenwoordigen batterij-elektrische wagens en plug-inhybrides samen inmiddels meer dan 30 procent van de verkoop van nieuwe auto's, tegenover 27 procent over heel 2025.

België ligt boven dat Europese niveau. In de eerste zes maanden van 2026 werden 230.681 nieuwe personenwagens ingeschreven. Volledig elektrische wagens behaalden een marktaandeel van 36,1 procent, tegenover 34,7 procent in 2025. Plug-inhybrides waren goed voor 5,6 procent. Samen vertegenwoordigden beide categorieën dus 41,7 procent van de Belgische markt voor nieuwe wagens. Wanneer ook klassieke hybrides worden meegeteld, was 54 procent van alle nieuwe wagens geëlektrificeerd.

De cijfers over juli bevestigen die ontwikkeling. In die maand werden 29.274 nieuwe personenwagens ingeschreven, 7,4 procent minder dan in juli 2025. Toch was de volledig elektrische aandrijving voor de tweede maand op rij de meest ingeschreven aandrijftechnologie. Het marktaandeel bedroeg 42,9 procent, tegenover 24,3 procent voor klassieke hybrides en 23,6 procent voor benzinewagens. Over de eerste zeven maanden kromp de totale markt met 2,4 procent.

Bedrijfsmarkt blijft de motor

Achter het hoge Belgische EV-aandeel gaat een duidelijke tweedeling schuil. Bij professionele klanten was in de eerste jaarhelft 59 procent van alle nieuwe wagens volledig elektrisch. Van de 83.282 ingeschreven elektrische wagens kwam bijna zeven op de tien op naam van een professionele gebruiker. Bij particulieren overschreed het elektrische aandeel voor het eerst de grens van 10 procent, tegenover 8,9 procent in 2025.

Ook in juli namen professionele klanten meer dan 58 procent van alle inschrijvingen voor hun rekening. De Belgische elektrificatie wordt daarmee nog altijd in belangrijke mate gedragen door bedrijfswagens, leasing en het gunstige fiscale kader voor emissievrije bedrijfsauto’s. Voor de laadsector wijst dit op een blijvend belangrijke rol voor laadvoorzieningen bij bedrijven, wagenparken en werknemers thuis. Uit de inschrijvingscijfers valt echter niet af te leiden hoeveel aanvullende laadcapaciteit daarvoor nodig is.

Chinese export vergroot concurrentiedruk

Naast de verkoopontwikkeling wijst de IEA op een snelle verschuiving binnen de auto-industrie. De binnenlandse autoverkoop in China daalde in de eerste jaarhelft met meer dan 20 procent, maar de Chinese auto-export groeide met 65 procent. De export van elektrische wagens nam zelfs met meer dan 120 procent toe. Volgens de IEA zijn in de afgelopen achttien maanden meer dan 1 miljoen uit China geëxporteerde elektrische wagens nog niet als verkoop in een bestemmingsland geregistreerd. Een deel daarvan kan nog onderweg zijn, maar de cijfers wijzen volgens het agentschap ook op een mogelijke opbouw van voorraden.

Dat kan leiden tot extra prijs- en concurrentiedruk op Europese markten. Traditionele autofabrikanten vertegenwoordigen volgens de IEA nog ongeveer 98 procent van de verkoop van wagens met een verbrandingsmotor, maar slechts 55 procent van de wereldwijde EV-verkoop. Chinese fabrikanten zouden bovendien ongeveer 35 procent lagere productiekosten hebben dan producenten in ontwikkelde economieën.